Гидравлическая подвеска

Впервые гидравлическая подвеска появилась в 1955 году на авто марки «Citroen». На тот момент она имела разумное конструктивное значение, сейчас же гидроподвеска считается очень дорогим удовольствием при тюнинговке автомобиля.
От обычной гидроподвеска отличается конструкцией амортизаторов (используются так называемые конические трубы). Как и амортизаторы трубы заполнены маслом, но наверху каждой трубы установлено по 4 сферообразных гидроаккумулятора. Внутренняя полость сферы разделена мягкой мембраной на 2 части: одна заполнена специальным гидравлическим маслом (это масло из-за своеобразного зеленого цвета получило название «зелёнка»), вторая - азотом.
Масло в этой системе является силовым элементом, передавая давление с колес на мембрану. С мембраны давление передаётся на газ. Газ в свою очередь выполняет функцию пружины, которая под давлением сжимается, тем самым гасит колебания колес и предотвращает раскачку кузова. Основными преимуществами гидравлической подвески являются плавность хода автомобиля и комфортное движение. Конструкция максимально оптимизирована, что позволяет плавно регулировать высоту гидроподвески, не зависимо от скорости движения, степени загруженности машины, поверхности дороги.
Но у гидроподвески есть и свои минусы: масло, используемое в системе, параллельно применяется и в гидроусилителе руля и в тормозной системе, что означает, что при возможной утечке из строя выйдут все три системы одновременно.
Гидравлическая подвеска чрезвычайно дорога и технически сложна, именно поэтому на данный момент она не пользуется большим спросом среди обычных автомобилистов, однако среди любителей она является отличным дополнением для авто, своеобразный элемент роскоши.